新能源两轮电动车厂商，城市出行的新主角

最近我骑车出门，发现街边多了好多挂着绿牌的电动车，没错，就是那种两轮的，不用加油，充电就能跑的新能源两轮车，这股风刮得挺猛，咱们今天就聊聊生产这些车的厂商——不是那种冷冰冰的行业分析，就像朋友聊天一样，说说这些厂商到底在搞什么名堂,它们的产品到底值不值得买。

新能源两轮电动车到底是个啥？

先解释一下，别光听名字炫酷，新能源两轮电动车，就是靠电池和电机驱动的摩托车、电动自行车或者滑板车，和传统的燃油摩托车比，它没排气管，不冒烟，充电比加油便宜，和普通的电动自行车比，它性能更强，续航更远,各种智能功能也更多。

图片：一辆在城市街道上行驶的新能源两轮电动车,背景有绿色的骑行道和共享单车。

这玩意儿，现在成了城市通勤的一大选择，每天上下班堵车堵得心慌，开车十分钟，找车位半小时，骑两轮电动车，直接穿过去,不香吗？

主要厂商和它们的“杀招”

现在做新能源两轮电动车的厂商，就像当年的手机市场一样，百花齐放，它们各自有各自的看家本领，有的主打性价比，有的专注智能互联，有的走高端定制路线,我们一个个来看。

小牛电动：智能和设计的先行者

说到新能源两轮电动车，小牛肯定没人不知道，这牌子一出来，就直接把电动车从“代步工具”升级成了“科技潮品”，它家的车，外形流线型，很酷,不像以前的电动车那么土气。

小牛最大的特点是什么？智能！它的车机系统能连手机，能定位，能防盗，还能记录骑行数据，你车停在路边，手机APP上看得一清二楚，这种体验,对年轻人来说特别好使。

而且小牛的技术也是真抓实干，比如它的锂电池，能量密度高，充电快，循环寿命长，虽然价格比普通铅酸电池贵，但用起来是真省心，我有个朋友，骑小牛好几年了，说最爽的就是不用惦记换电池，到家一插电,第二天满血复活。

雅迪和爱玛：老牌劲旅的转型

雅迪和爱玛这些传统大厂，以前主要做普通电动自行车，现在它们也杀到了新能源两轮电动车领域，而且动作挺大，雅迪的“冠能”系列，主打长续航和大空间，爱玛则更注重设计和舒适性,车型主打时尚和女性市场。

这些老牌厂商的优势很明显：渠道多，服务点遍天下。你在十八线小县城找个雅迪维修点，可能比找奶茶店还容易，它们的车，皮实耐用，维修便宜，配件好找，你要是图省心,选它们准没错。

它们也有一点小“毛病”——智能化程度相对小牛这类新玩家低一些，比如小牛那种炫酷的手机互联功能，它们目前还做得不够多，但话说回来，对于绝大多数用户，骑个车，也不用天天上APP看数据,是不是？

九号公司：机器人团队造车

九号公司这名字听着像个科技公司，没错，它以前是做平衡车和机器人的，后来进入了电动车领域，一出手就搞出了不少“黑科技”。

九号的车有个特点：操控感非常好。因为团队有机器人底盘的技术积累，它的车骑起来特别稳，转向精准，减震也舒服，而且智能化的体验也很出色，比如无钥匙启动、感光大灯、零压座椅等等。

价格上，九号和小牛走的是相近的路线，稍微高一些，但用料和设计确实好，如果你是个骑行爱好者，或者对车辆品质有要求,九号绝对值得一试。

图片：九号公司推出的一款新能源两轮电动车,展示了其流线型车身和智能屏幕。

其他值得关注的厂商

除了上面这些“明星”，还有一些厂商也在默默发力。台铃，一直专注于续航技术，它的“云动力”系统确实能让车跑得更远，还有 绿源，主打“液冷电机”，说是能散热降噪，延长电机寿命，这些厂商虽然没有小牛、九号那么会营销，但产品的底子都不错,属于性价比之选。

选车的时候，别光看牌子，这些参数最关键

看完了厂商，你可能还是有点懵，到底该买哪家的车？我自己的经验是，别光看品牌,这几个参数必须看清楚：

电池：续航和寿命的关键

现在电动车主要用两种电池：锂电池和铅酸/石墨烯电池。

追求轻便、长续航、常充电的，选锂电池。 预算有限、不经常搬电池的、对重量不敏感的，选铅酸/石墨烯电池。 别听销售吹,自己掂量清楚。

电机：动力和爬坡能力

电机功率越大，爬坡越有劲，极速越高，但功率大也意味着费电，常见的功率有400W、600W、800W甚至1200W以上，城市平路，400W足够了；要载重爬坡,800W以上才稳当。

电机类型，现在主流是轮毂电机，结构简单，维护成本低，高端车也有用中置电机的，操控和起步反应更好，但贵，维修也麻烦，普通用户,轮毂电机完全够用。

制动：安全第一

别省这个钱，现在最好的配置是前后碟刹，制动效果最稳，次一点是前碟后鼓，也能用，纯鼓刹的，特别是大车，我建议别碰,刹不住的。

还有些车配了CBS联动刹车，捏一边刹车，两边一起刹，对新手特别友好,不容易抱死侧滑。

智能功能：锦上添花

手机解锁、靠近解锁、定位防盗、骑行数据、ECU调校……这些功能很酷，但也加价，如果预算有限，这些可以往后放，优先保证电池、电机、刹车这三大件，至于屏幕大不大、能不能下载APP唱歌,真的不是必须的。

使用和保养，其实没那么复杂

买回来怎么用？其实比你想的简单。

1. 充电：没什么“前三次必须充满12小时”的鬼话，现在的电池，随用随充就行，但别等电耗光了再充，对电池不好，尽量用原装充电器,别用那种路边摊几块钱的。
2. 停放：夏天别暴晒，冬天别冻着，有条件放车棚，没条件的买件车衣,电池最怕高温和极寒。
3. 轮胎：定期检查胎压，胎压低了，费电还容易扎胎，买个几块钱的胎压计,一个月检查一次。
4. 清洁：别用水枪直接冲电路和仪表盘，用湿布擦擦就行了，电机和控制器那地方,保持干燥。
5. 防盗：现在车的智能防盗很厉害，但最保险的还是老老实实锁地锁或者U型锁，买个质量好的锁，几十块钱,值回票价。

真实用户的反馈（我和我朋友们的经验）

我自己的小牛UQi+，骑了快两年了，最大的感受是——充电是真省心，电池5.5公斤，提回家充，再也不用在楼下抢插座，而且智能功能确实好用，手机靠近就解锁，都不用掏钥匙，但缺点也有：减震偏硬，过减速带有点颠，然后配件贵,换个后视镜都比别人贵两倍。

我邻居老张，买的雅迪DE2，铅酸电池，他的评价是：“便宜皮实，维修保养到处都是店，换个刹车片二十块。”但他也抱怨：“车太重了，推起来费劲，续航虚标，冬天跑不远。”

另一个朋友买了九号E100，评价是：“骑起来太爽了，那种起步的平顺感，真的不一样。”但他也觉得：“价格太高了，电池还贵，而且店少，小问题不好修。”

看到了吧？没有完美的车，只有最适合你的车，你想清楚自己最在意的点是什么，是续航、是智能、是价格、还是服务？然后去对应的厂商里挑。

还得说一嘴法规和牌照

这车上了路，得合法，根据《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018），时速不超过25km/h、整车质量不超过55kg、电压不超过48V的，是电动自行车，不需要驾照，上绿牌，走非机动车道，超过这个标准的，就是电动摩托车或电动轻便摩托车，需要驾照上牌，走机动车道,买保险。

别为了图快，买了个“超标车”，结果上路就被罚，现在各地查得越来越严，所以买之前，先问清楚车型的属性和上牌政策，要是没驾照,就老老实实选新国标电动自行车。

未来趋势：这行业还会怎么变？

我觉得，新能源两轮电动车厂商的未来,有三个方向很明确：

1. 智能化会成为标配，就像手机现在都带摄像头一样，以后电动车不带个智能系统，都不好意思卖，车机互联、OTA升级、智能辅助驾驶,这些都会慢慢普及。
2. 换电模式可能成主流，就像共享单车的模式，没电了去换电站直接换一块满电的电池，几秒钟搞定，蔚来汽车就是这么做的，现在不少厂商在推换电柜，未来两年可能会铺开,充电焦虑会缓解很多。
3. 品牌分层会更明显，以后会分化出像汽车界的比亚迪（性价比）、特斯拉（智能高端）、保时捷（性能操控）这样的定位，小牛、九号走高端，雅迪、爱玛走中低端，台铃、绿源走技术特长生，你选车的难度反而会降低，因为品牌定位清楚了,直接按需求选就行。

最后聊点实在的：买的时候要避开哪些坑？

1. 夸大续航：大多数车标的续航，都是理想条件下（轻载、平路、匀速、常温）测的，你真正骑起来，打八折甚至七折都正常，特别是冬天，续航会直接腰斩，所以买的时候，把标称续航除以1.5来估算你的实际续航,更靠谱。
2. 动力虚标：有些车标着1200W电机，实际跑起来连800W都不如，原因可能是电机品质差，或者控制器限流了，试骑的时候，找个坡爬一爬,感受一下动力储备。
3. 非正规渠道购买：别图便宜在微信群里团购，那些车很多是“三无产品”，没有3C认证，没有售后，上不了牌，出了事根本找不着人，去实体店或者京东、天猫官方店买,多花几百块买个安心。
4. 别被外观迷惑：车做得再漂亮，坐垫不舒服、减震硬得像铁棍，骑起来遭罪的是自己，一定要试坐，感受坐垫宽度和软硬,以及双脚能不能轻松着地。

好了，大概就是这些，新能源两轮电动车这个行业，现在就像2010年左右的智能手机市场，热闹、混乱，但也充满机会，对于我们普通用户来说，选车就是一场“妥协的艺术”——在续航、智能、价格、服务之间不断做权衡。

没有最好的车，只有最适合你的车，想清楚自己每天骑多远，走什么路，预算多少，然后再去试骑、比价、下单，别被销售的话术冲昏了头,也别盲目跟风买网红款。

骑上新能源两轮电动车，在城市的街道上自由穿行，这种感觉，真的很棒，至于下一台车买什么,我现在也开始琢磨了呢。